Hvorfor er hydraulisk styring særligt vigtigt på bjergveje?

Bjergveje er designet til almindelige køretøjer, ikke til 60- til 80-meter vindmøllevinger. De har typisk smalle kørebaner, snævre vandrette kurver, stejle langsgående stigninger, svage eller ikke{8}}eksisterende skuldre og forhindringer i vejen, såsom klippevægge, autoværn, træer og brugspæle. På en motorvej kan en lang trailer spore traktoren gennem en blid kurve med minimal afvigelse. På en bjergomskifter følger trailerens bagaksler dog en meget strammere vej end vendehjulet, mens klingespidsen svinger langt uden for kurven. Dette dobbelte problem - "indskæring" bagtil og "halesving" foran - betyder, at den effektive korridor, som kombinationen kræver, kan være flere meter bredere end selve vejen. Uden hydraulisk styring er operatører ofte tvunget til at udvide kurver, fjerne forhindringer eller endda forlade ruten.

På en hydraulisk styretVindmøllevinge trailer, er en eller flere bagaksler forbundet til et hydraulisk styresystem, der drejer hjulene som reaktion på vinklen mellem traktoren og traileren. På Oriental Vehicles fem--akslede hydrauliske styretøjsmodel kan de tvangsstyrede-aksler opnå en styrevinkel på cirka ±45 grader. Når traktoren drejer ind i et sving, styrer anhængerens aksler i samme retning og trækker den bagende del af anhængeren indad i stedet for at lade den skære på tværs af kurvens inderside. Dette kan reducere kombinationens effektive venderadius med 30 til 50 procent sammenlignet med en fast-anhænger af samme længde. På en smal bjergvej er den forskel ofte det, der adskiller en farbar rute fra en umulig. Systemet reducerer også skrubning af dæk og sidekræfter på fortovet, hvilket er særligt vigtigt på stejle, ikke-asfalterede eller nygraderede bjergsektioner, hvor overfladen kan være løs.

En anhænger, der kan forlænges med fast-aksel, kan ikke ændre retningen på sine hjul. Når traktoren kører ind i en 180--graders omskiftning, følger traileren simpelthen den bue, der dikteres af vendehjulet og bagakslen -, og jo længere traileren er, jo bredere bliver den. Dette fænomen, kendt som "off-sporing", betyder, at trailerens baghjul skæres mod indersiden af ​​svinget med en afstand, der vokser med akselafstanden. På en 20-meter trailer med en akselafstand på 12-meter kan off-tracking på en stram hårnål overstige 2 meter, hvilket er mere end bredden af ​​mange bjergbaner. Bagenden af ​​traileren risikerer derfor at falde ned i den indvendige grøft, skrabe klippevæggen eller montere volden, mens vingespidsen - som kan sidde 40 til 60 meter foran bagakslen - fejer hen over den udvendige vognbane og videre, ind i modkørende trafik eller ud over kanten af ​​en klippe.

Operatører, der bruger fast-trailere til vindmølletransport, tyr ofte til langsomme,-multipunktshunt. Chaufføren trækker fremad, indtil traileren når grænsen for kurven, bakker derefter, mens traktoren svinger ud, og trækker derefter fremad igen - og gentager dette to eller tre gange pr. sving. Hver shunt kræver, at hele vejen er lukket, med spottere, der guider chaufføren centimeter for centimeter ved hjælp af håndsignaler eller radio. På en bjergrute med ti eller flere hårnåle kan dette føje flere timer til en enkelt rejse, og hver vending øger risikoen for, at traileren knækker, eller at klingen kommer i kontakt med en forhindring. Selv med erfarne besætninger er kontakt med autoværn, volde eller træer i vejkanten almindelig, og en enkelt beskadiget vinge -, hvis forkant er en præcis aerodynamisk overflade - kan koste titusindvis af dollars at reparere og kan kræve, at vingen skal returneres til fabrikken, hvilket forsinker hele planen for opførelse af vindmølleparker.

Hydraulisk styring er mest kraftfuldt, når det kombineres med de andre bevægelser i et moderne bladtransportsystem.Oriental Vehicles klingetrailere og rotorbladsadaptere tilbyder 360-graders platformrotation, klingehældning op til 60 grader og et hydraulisk løfteslag på 0,5 til 1,5 meter. I et hårnålesving kan operatøren styre anhængerens aksler ind i kurven og samtidig rotere klingen mod indersiden af ​​svinget og hæve eller vippe den for at klare en forhindring i vejen. Radiofjernbetjeningen viser vindhastighed i realtid, tværgående gradient, klingeposition og kontravægtposition, så en enkelt operatør kan koordinere alle tre bevægelser. Den selvbalancerende modvægt skifter automatisk, når klingen roterer, og holder tyngdepunktet inden for akselsporet, selv på kuperede bjergoverflader. Resultatet er et køretøj, der kan klare bøjninger og forhindringer, som ingen fast-akslet, ikke{12}}roterende trailer kan passere - med en kontrolleret hastighed på omkring 20 km/t på vanskelige strækninger.

Når en transportrute for vindmøllevinger forsøges uden hydraulisk styring, opstår omkostningerne i flere former. Først er det civilt arbejde: udvidelse af kurver, fjernelse eller flytning af autoværn, trimning af træer og forstærkning af vejkanter kan koste hundredtusindvis af dollars pr. projekt. For det andet er tid: hver shunt, hver vejlukning og enhver forhindringsforhandlinger tilføjer timer eller dage til tidsplanen, og forsinkelser i opstilling af vindmøller kan udløse strafklausuler. For det tredje er risikoen: en klinge, der rammer en klippeflade eller autoværn, kan få forkantskader, der kræver fabriksreparation, og en overbelastet bagaksel på en svag bjergvej kan føre til væltning eller fortovetsfejl. Et hydraulisk styretøjVindmøllevinge trailerminimerer alle tre omkostninger ved at reducere den nødvendige korridorbredde, eliminere de fleste shunts og holde akseltryk jævnt fordelt over de styrede hjul. Det forenkler også tilladelsen, fordi motorvejsmyndighederne er mere tilbøjelige til at godkende et køretøj med en påviselig mindre fejet sti.