Hvordan fungerer selvkørende-modulære transportere?

Kernen i enhver SPMT er en kraftpakkeenhed -, typisk en dieselmotor, der driver en hydraulisk pumpe, der forsyner hele køretøjet under tryk. PPU'en er monteret på det ene endemodul og forbindes gennem hurtig-hydrauliske og pneumatiske koblinger til resten af ​​platformen. Denne hydrauliske kraft driver tre systemer samtidigt: hjulmotorerne til fremdrift, affjedringscylindrene til løft og nivellering og styrecylindrene til at dreje hver aksel uafhængigt. Oriental Vehicles tilbyder flere konfigurationer, herunder300–400T selvkørende-modulær transportermed 3 til 6 aksler og denSPMT trailervurderet til 500 tons med 8 dæk pr. aksellinje. Fordi kraften er hydraulisk snarere end mekanisk, kræver tilføjelse eller fjernelse af akselmoduler ikke en kompleks gearkasse -, fordeler systemet simpelthen flowet til flere hjulmotorer, hvilket gør tunglasttransportøren uendeligt skalerbar til lasten.

På styresiden kan hver aksel styres uafhængigt gennem hydrauliske cylindre styret af en central computer. Dette muliggør flere styretilstande: normal vejtilstand (for- og bagaksler styrer i modsatte retninger), krabbetilstand (alle aksler drejer samme vej for sidelæns bevægelser) og karruseltilstand (aksler roterer omkring et centralt punkt, så køretøjet drejer på plads). I praksis bruges krabbetilstanden til at skubbe traileren sidelæns ind i en læsseplads eller flugte med en lastpiedestal, mens karruseltilstanden tillader hele platformen at rotere rundt om dens centrum, når pladsen er ekstremt begrænset -, for eksempel ved at placere en transformer inde i en kraftværksbygning. Orientalske køretøjerHydraulisk styring modulær trailer til brobjælke opnår en styrevinkel på op til 48 grader med en hydraulisk svanehals, hvilket giver den en overraskende lille venderadius for et køretøj, der kan være 30 meter langt. Den hydrauliske svanehals i sig selv er en nøglekomponent: Den forbinder den modulære platform til en trækkende traktor (i ikke-selv-kørende konfigurationer) og giver et ekstra hydraulisk løftepunkt foran, så operatøren kan hæve eller sænke svanehalsen uafhængigt af hoveddækket. Sikkerheden er indbygget i hydraulikken gennem et dobbelt-kredsløbssystem -, hvis et kredsløb udvikler en lækage, bibeholder det andet kredsløb trykket, så platformen ikke falder uventet. En sikkerhedsventil i hver hydraulikledning forhindrer trykspidser, og bremselufttanken sørger for øjeblikkelig opbremsning, selvom motoren stopper. Det pendulære akseldesign gør også vedligeholdelse ligetil, da hver hjulgruppe kan tilgås uden at afmontere hele platformen.

Et af de definerende træk ved enflerhjulsvognSPMT er dens modularitet. Individuelle aksel-linjemoduler kan forbindes ende-til-ende (langsgående kombination) for at øge længden og nyttelasten eller side-om-side (tværgående kombination) for at øge bredden og stabiliteten. En typisk konfiguration kan bruge to 6-akselmoduler side-om-side til en 12-akslet platform med 48 dæk, der er i stand til at bære 300 til 500 tons. Til ekstremt lang last, såsom brodragere, kan operatører bruge en delt konfiguration - et modul foran og et bagtil - kun forbundet med selve lasten. Orientalske køretøjerSelvkørende-modulær transporter til brobjælketransport er specielt designet til denne applikation, mensModulær trailer med flere-akslerbruger et Goldhofer--design, der er mekanisk kompatibelt med Goldhofer-moduler, hvilket giver kunderne mulighed for at mikse og matche med eksisterende flåder. Modulforbindelser bruger hydrauliske låsestifter og lynkoblingshydraulikledninger-, så to teknikere kan forbinde eller adskille moduler på få minutter i stedet for timer. Denne fleksibilitet betyder en enkelt flåde afModulær trailer enheder kan omkonfigureres til en 100-tons transformer den ene uge og en 600-tons reaktor den næste.

At køre en SPMT er intet som at køre en lastbil. Operatøren bruger en radiofjernbetjeningsenhed - et håndholdt panel med joystick og en skærm - til at styre hastighed, retning, styretilstand og affjedringshøjde fra ydersiden af ​​køretøjet. Dette er vigtigt, fordi lasten ofte blokerer førerens udsyn fra ethvert førerhus, og fordi operatøren muligvis skal gå ved siden af ​​for at holde øje med frigang i et snævert hjørne. Styresystemet modtager input fra joysticket og sender signaler til hydrauliske proportionalventiler, som måler olie til hjulmotorer og styrecylindre med millimeterpræcision. De fleste systemer inkluderer sikkerhedslåse: overbelastningsbeskyttelse, maksimale hastighedsgrænser i hver styretilstand, nødstopknapper på både fjernbetjeningen og PPU'en og automatisk nivellering, der forhindrer platformen i at vippe ud over en sikker vinkel. Ved særligt komplekse manøvrer kan en anden operatør fungere som en spotter, der kommunikerer via radio, mens føreren fokuserer på betjeningen. Resultatet er et køretøj, der kan placere en last på 500-ton inden for få centimeter - et præcisionsniveau, som ingen konventionel lastbil og trailer kan matche.

Oriental Vehicles International Co., Ltd. (ORVC) har specialiseret sig i tungt-transportudstyr siden 2002. Vores 300.000 m² store fabrik i Liangshan, Shandong, omfatter 80.000 m² produktionsareal med fem specialiserede samlebånd, CNC plasmaskæring, automatisk svejsning i røntgen{9} under vand{9} inspektion og fire{10}}hjuljusteringssystemer. Vores tekniske team på over 500 medarbejdere - inklusive 22 senioringeniører - designer og producerer SPMT'er, hydrauliske modulopbyggede trailere, trailere med lavt-seng, vindmøllevingetrailere og tilpassede tungtransportløsninger, der er skræddersyet til hver kundes last og rute. Vi tilbyder Goldhofer-kompatibel Modulær trailerdesigns, selvkørende-konfigurationer fra 300 til 500+ tons og hydrauliske styremodeller til brobjælke og overdimensioneret last. ORVC-produkter er blevet eksporteret til mere end 20 lande i Sydamerika, Sydøstasien, Australien, Afrika og Østeuropa, understøttet af komplette-reservedelspakker og teknisk support efter-salg.