3+4 Aksel svanehalsbjælkevogn til transport af brobjælker

Oriental Vehicles International Co., Ltd. er en af ​​de mest professionelle producenter og leverandører af 3+4 aksel svanehalsdragervogn til brobjælketransport i Kina. Velkommen til at købe højkvalitets 3+4 aksel svanehalsdragervogn til brobjælketransport til salg her fra vores fabrik. Hvis du har nogen forespørgsel om tilbud, er du velkommen til at sende os en e-mail.

Hvad er en 3+4 Axle Gooseneck Girder Dolly

En 3+4 aksel svanehals drager dolly er en bro drager transporter bygget i to separate dele. Den forreste enhed har en svanehalsforbindelse og kører på tre aksler. Den bagerste enhed kører på fire aksler. De to enheder er ikke forbundet med en stiv ramme. I stedet spænder drageren selv over mellemrummet mellem dem og hviler på den forreste enhed i den ene ende og på den bagerste enhed i den anden. Det er den to-punkts støtte, som denne dragervogn er bygget op omkring: en støtte foran, en bagpå, og lasten, der bygger bro mellem rummet.

Som bjælketransporter er den lavet til laster, der er for lange og for tunge til en konventionel lad. En brodrager er lang af designet, og dens vægt løber langs dens længde i stedet for at sidde spredt ud over et dæk. Et dragertransportkøretøj skal matche den form. De forreste og bageste enheder på denne dolly sidder under de to ender af drageren, så lasten bæres, hvor den er stærkest, og midten af ​​spændet efterlades fri.

Denne bjælkevogn bruges til præfabrikeret bjælketransport og til bevægelse af andre lange strukturelle komponenter på bro- og infrastrukturprojekter. Den flytter dragere mellem præstøbningsgården, hvor de er lavet, og bropladsen, hvor de er installeret, og den fungerer på byggepladser, hvor lasten skal køre over terræn, der er forberedt til projektet frem for almindelig vejtrafik.

Som producent af bjælketransportører leverer Oriental Vehicles International Co., Ltd. denne bjælkevogn i konfigurationer, der er indstillet til det aktuelle projekt. Konfigurationen bestemmes af dragerens størrelse og vægt, traktorenheden, der skal trække kombinationen, og rutens forhold. Ikke to broprojekter bærer den samme drager, så dukken er sat op, så den passer til drageren, traktoren og ruten i stedet for den anden vej rundt.

Hvordan den forreste svanehals enhed bærer sin andel

Den forreste enhed er den del af dukken, der forbindes til traktoren. Dens svanehals rækker frem til traktorenheden, og den forreste ende af drageren hviler på enheden bag denne forbindelse. Når traktoren bevæger sig, fører frontenheden kombinationen. Den tager den forreste del af dragerens vægt, og den sætter retningen for alt, hvad der følger efter den.

Svanehalsforbindelsen er det, der gør frontenheden til en frontenhed. Det er koblingspunktet mellem traktoren og lasten, og det er også det punkt, hvorfra dragerens forside understøttes. Fordi drageren er understøttet på to punkter, bærer frontenheden kun sin egen del. Den bærer ikke hele drageren, og den bliver ikke bedt om det. Den bagerste enhed tager resten, og de to dele lægger op til den belastning, kombinationen flytter.

Måden frontenheden er sat op afhænger af jobbet. Størrelsen og vægten af ​​drageren bestemmer, hvor meget frontenheden skal bære. Traktoren bestemmer, hvad svanehalsen forbindes med, og hvordan kombinationen trækkes. Rutens forhold afgør, hvad frontenheden skal klare på vej fra gården til pladsen. Det er de samme detaljer, som en køber bliver bedt om at oplyse, før en konfiguration fastsættes: dragerdimensioner, dragervægt, traktorenheden, ruteforhold og projektkrav.

Styrearrangementet, bremsesystemet, den nominelle belastning og driftsmetoden er alle bekræftet i den endelige køretøjsspecifikation. De er ikke faste på forhånd, fordi de følger konfigurationen i stedet for at lede den. Princippet bag frontenheden er forklaret mere detaljeret i voresguide til, hvordan en bjælkevogn fungerer.

Hvad den fireakslede bagenhed gør

Den bagerste enhed er den anden halvdel af dukken, og den bærer den bagerste ende af drageren. Den kører på fire aksler, og de fire aksler spreder den bagerste del af lasten over jorden under bagsiden af ​​kombinationen. Hvor den forreste enhed fører, følger den bagerste enhed. Hvor den forreste enhed tager den forreste del, tager den bagerste enhed resten. De to enheder fungerer kun som et par: Hver for sig bærer ingen af ​​de to enheder en drager.

Den bagerste enhed er adskilt fra den forreste enhed. Der er ingen ramme, der forbinder de to halvdele, og den adskillelse er pointen med designet. En lang drager behøver ikke en lang stiv trailer under sig. Den har brug for to understøtninger, en nær hver ende, og den har brug for disse understøtninger for at bevæge sig sammen som en kombination. Den forreste enhed og den bagerste enhed er placeret under de to ender af drageren, og drageren spænder over afstanden mellem dem. Det er sådan en dragervogn flytter en last, der er meget længere end ethvert enkelt trailerdæk.

Fire aksler under dragerens bagende giver bagdelen en bred base. Den bagerste del af lasten er spredt over disse aksler i stedet for at hvile på et enkelt punkt, og enheden forbliver under drageren, når kombinationen bevæger sig. Den bagerste enhed skal følge den forreste enhed ad samme rute, over den samme jord og rundt i de samme sving, mens den holder sin andel af lasten stabil. Det er hele dens opgave, og det er grunden til, at bagenden af ​​kombinationen har fire egne aksler.

Den bagerste enhed er sat op til de samme detaljer som fronten: Størrelsen og vægten af ​​drageren, traktorenheden, der trækker kombinationen, forholdene på ruten og kravene til projektet. Skift en af ​​disse, og konfigurationen af ​​den bagerste enhed ses på igen.

Hvad det bevæger sig: T-bjælker, kassedragere og andre lange komponenter

Belastningerne, som denne bjælkevogn er bygget til, er brokonstruktionens lange komponenter. Den første af dem er T-bjælken, den præfabrikerede betonbjælke med en flad top og en enkelt stilk under den, lavet i en gård og båret til brostedet i ét stykke. Den anden er kassedrageren, den hule rektangulære sektion, der bærer et brodæk over et spænd. Den tredje er den præfabrikerede betondrager i dens andre former, støbt af stedet og flyttet som en færdig enhed. Ved siden af ​​dem flytter dukken andre lange strukturelle komponenter, der har brug for samme behandling: stykker, der er lange, tunge og besværlige at bære på en almindelig trailer.

Disse komponenter har ikke alle den samme form på dukken. En T-bjælke og en kassedrager er forskellige profiler, og den måde, hver enkelt sidder på sine understøtninger, er forskellig. Det, de deler, er længden og behovet for to understøtninger, en nær hver ende. Den forreste enhed og den bagerste enhed af denne dolly sidder under disse to punkter, og komponenten spænder over mellemrummet mellem dem. Derfor kan den samme dolly tjene forskellige bjælkeformer: Jobbet er defineret af længden af ​​lasten og de to punkter, der understøtter den, ikke af et enkelt fast dæk.

Som brokonstruktionsdragerholder betjener denne dragervogn bro- og infrastrukturprojekter, hvor dragerne bliver lavet væk fra broen og båret ind. Præstøbningsgården er, hvor dragerne støbes og hærdes. Bropladsen er, hvor de er placeret. Mellem de to er drageren en byrde på vejen, og dukken er udstyret, der bærer den. Dukkens arbejde er arbejdet med denne overførsel, som gentages for hver drager på projektet.

Bærerne, som denne dolly flytter, er projektbelastninger, ikke standardfragt. Hver enkelt er lavet til en bestemt bro, og hver bevægelse er planlagt omkring drageren, traktoren og ruten. Dukken er konfigureret til den drager, den er ved at bære, ikke til en generisk belastning, og konfigurationen kontrolleres igen, når den næste drager er anderledes.

Fra forstøbningsgård til broplads: Hvordan en bevægelse er sat sammen

En flytning starter i præstøbningsgården. Bjælken er støbt der, og når den er klar til at køre, sættes den på dukken: den ene ende på den forreste enhed, den anden ende på den bagerste enhed, topunktsstøtten bærer lasten. Den forreste enheds svanehals er forbundet med traktorenheden, og kombinationen er klar til at forlade gården. Derfra kører den ruten til bropladsen, hvor drageren løftes af dukken og placeres på broen.

Ruten er en del af flytningen, ikke en eftertanke. Inden kombinationen forlader gården, ses der på rutens betingelser: Jorden, som dukken skal køre over, de drejninger, den skal foretage, og den ledige plads i begge ender af rejsen. En drager, der er lang, har brug for plads til at dreje, og en kombination, der er lavet af to separate enheder, har brug for en rute, som begge enheder kan følge. Det er grunden til, at rutebetingelserne er en af ​​de detaljer, som en køber bliver bedt om at oplyse, før konfigurationen rettes.

På ruter, der passerer igennembjergrige områder, planlægningen betyder mere, ikke mindre. Jorden, svingene og den ledige plads bestemmer alt, hvordan bevægelsen sættes sammen, og dukken er konfigureret til ruten lige så meget som til drageren. Det samme gælder enhver rute, hvor gård og plads ligger langt fra hinanden: Flytningen planlægges som helhed, fra gårdporten til bropladsen, inden drageren belastes.

Hvor en traktorstyret bevægelse ikke passer til stedet, aselvkørende bjælketransporterer alternativet i samme område. Den bærer drageren af ​​egen kraft frem for bag en traktor, og den vælges, når stedet eller flytningen kræver det. De to typer tjener det samme arbejde - at bære lange dragere mellem gård og plads - og valget mellem dem er en del af konfigurationen.

At flytte selve dukken mellem jobs er et andet spørgsmål end at flytte en drager på den, og det er dækket i voresguide til, hvordan man transporterer en dragerdukke.

Konfigurationstjekliste, før du beder om et tilbud

Før en konfiguration kan rettes, har leverandøren brug for detaljerne om jobbet. Tjeklisten herunder er, hvad du skal have klar, når du beder om et tilbud. Hvert element på den ændrer konfigurationen, så jo mere præcise detaljer, jo bedre matcher dollyen drageren, traktoren og ruten.

Det første element er selve drageren: dens dimensioner og vægt. Den anden er traktorenheden, der trækker kombinationen. Det tredje er ruteforholdene mellem præstøbningsgården og bropladsen. Det fjerde er projektkravene - hvad broprojektet kræver af flytningen, fra gården til pladsen. Tilsammen bestemmer disse detaljer konfigurationen af ​​frontenheden og bagenheden, og de er grundlaget for tilbuddet.

Prisen på en dragervogn afhænger af konfigurationen. Det er ikke et enkelt tal, fordi konfigurationen ikke er et enkelt produkt: Forenheden, bagenheden og måden, de er sat op, følger alle drageren, traktoren og ruten. Bed om et tilbud med tjeklistedetaljerne i hånden, og den pris, du får, vil være for den konfiguration, dit projekt har brug for.

For købere, der køber dragervognenheder til et broprojekt, starter sammenligningen med drageren, traktoren og ruten. De120 tons bjælkevogner en separat model i samme serie, bygget op omkring sin egen konfiguration, og den er et kig værd, hvis din drager falder i en anden klasse. Modellen på denne side er 3+4-akslet svanehals-enhed: tre aksler foran med svanehalsforbindelse, fire aksler bagtil og to-punktsstøtte mellem dem.

Denne enhed er normeret til en lastekapacitet på 180 tons. De fulde fabriksspecifikationer er i tabellen nedenfor.

Anmod om et tilbud

Din drager, din traktor og din rute bestemmer konfigurationen af ​​denne 3+4 aksel svanehals drager dolly - send os dragerens dimensioner, dragerens vægt, ruteforholdene og projektkravene, og Oriental Vehicles kan hjælpe dig med at gennemgå konfigurationstjeklisten ovenfor, før du giver tilbud.

Kontakt os for et tilbud:

WhatsApp: +86 150 2277 5407

E-mail: kieven@orvcgroup.com

Denne bjælkevogn er bygget på vores fabrik i Liangshan, Shandong, hvor vi bygger brodragere, der transporterer præfabrikerede dragere fra gård til broplads. Send os din tjekliste, og vi vil citere den konfiguration, dit projekt har brug for.