Akselmodulære køretøjer har både lateral og langsgående udvidelsesmuligheder, så standardgrænseflader er reserveret foran, bagved, til venstre og højre for køretøjets karrosseri. Desuden er grænsefladespecifikationerne konsistente for akselmoduler af samme type.
Akselmodulære køretøjer bruger generelt en central flad--ramme med enkelt hovedbjælke, som er sammensat af hovedbjælken, tværbjælker, støtteplader, langsgående sidebjælker og andre komponenter. Denne struktur kan rumme store hydrauliske affjedring og aksel-dæksystemer, reducerer effektivt køretøjets samlede højde og maksimerer køretøjets samlede styrke og stivhed.
Fjernlys Tværbjælke
Side langsgående bjælke Tværbjælke støtteplade
Hovedbjælken på en hydraulisk trailer fungerer ikke kun som den primære lastbærende komponent, men fungerer også ofte som et luftreservoir, og i nogle køretøjer har den endda en olielagringsfunktion.
Luftopbevaringsfunktion af fjernlys på hydrauliske trailere: Dette design reducerer behovet for ekstra lufttanke. Da pladetykkelsen af forskellige sektioner af trailerrammen er betydelig, og trailerens bremselufttryk generelt er omkring 10 Bar, overstiger styrken af stålet og svejsninger langt lufttrykket, hvilket effektivt forhindrer luftlækager. Ydermere er den effektive luftmængde i fjernlyset meget større end den i typiske dedikerede lufttanke, hvilket effektivt undgår utilstrækkeligt bremsetryk forårsaget af gentagne opbremsninger. Forskellige bremsekomponenter kan også monteres på hovedbjælken, hvilket giver bekvem lufttilførsel og sparer installationsplads.
I nogle trailere er hydraulikolietanken også installeret inde i hovedbjælken, hvilket gør den samlede køretøjsstruktur mere kompakt. Motoren og kontrolboksen kan monteres foran eller bag på køretøjet uden at påvirke betjeningen af de to-søjlebogier og anhængertræk.
Da hydrauliske trailere transporterer last af forskellige størrelser og vægte, er deres længder også forskellige. Traditionelle transportkøretøjer med faste karosserier udviser kun en enkelt forudsigelig deformationstrend efter lastning. Men hvis et akselt modulært køretøj var et enkelt, stift karosseri, ville dets belastede stilling variere afhængigt af lasten. Derfor er det ønskeligt, at køretøjet efter hver lastning bevarer en overordnet stand, hvilket sikrer ensartet ydeevne på tværs af alle funktioner.
På grund af disse køretøjers modulære karakter kan der tilføjes yderligere shims-eller eksisterende shims reduceres-ved samlingerne mellem moduler. Dette gør det muligt for de samlede moduler at have en let opadgående eller nedadgående nedbøjning, der tilpasser sig forskellige lastbelastninger og sikrer, at køretøjet forbliver i vater efter lastning.
Hvad angår justering af camber, er camber ca. en bue, men ikke en perfekt cirkel. Derfor, uanset hvordan lasten er læsset, kan køretøjet aldrig være helt plant; det kan kun laves så tæt som muligt. Den nødvendige camber varierer afhængigt af lastens størrelse og vægt, afstanden mellem støttepunkter og antallet af aksler. Camber-justeringer bør altid foretages inden for køretøjets sikre belastningsgrænser, hvilket optimerer justeringen så meget som muligt.
Generelt bør den tilføjede mellemlægstykkelse ved hver modulsamling, oven på bundpladen, ikke overstige 20 mm. Ellers kan afbøjningsvinklen for et enkelt modul blive for stor, hvilket kan forhindre positioneringsstifterne i at sidde korrekt eller gøre det vanskeligt for forbindelsesboltene at passere gennem hullerne i begge moduler. Disse problemer kan føre til lastulykker. Forkert anbragte positioneringsstifter kan give operatører en falsk fornemmelse af, at køretøjet er komplet. Under faktisk belastning giver stifterne ikke vridningsmodstand, og overfører hele drejningsmomentet til modulforbindelserne, hvilket kan få stikkene til at vride eller knække, hvilket fører til køretøjsbrud. Ekstrem forsigtighed er påkrævet!