Så hvordan vil chaufføren leve et liv med logistikvirksomheden. ---- Vi vil give dig historien om chauffør Liu
Den månedlige indkomst når op på mere end 10,000 RMB (omkring 1570 USD), og når forretningen er god, er indkomsten næsten 20,000 RMB (omkring 3140 USD). Så i gennemsnit er den årlige indkomst omkring 200,000 RMB (31.400 USD). Men hvad angår den nuværende logistikvirksomhed i Kina, ser det ud til, at det er svært at opnå dette niveau for de fleste af køretøjsejerne.
Så hvordan vil chaufføren leve et liv med logistikbranchen. ---- Vi vil give dig historien om chauffør Liu.
● Betjenes af én person alene fra Tianjin til alle de andre byer i landet.
Mester Liu, en mand fra Shandong, har arbejdet hårdt i Tianjin. Han er kun 40 år i år. Apropos sin transportkarriere fortalte Mester Liu mig, at han startede logistikkarrieren efter en alder af 19, og som andenpilot i begyndelsen, lavede noget praktisk arbejde og langsomt kom ind i hovedchaufføren for at køre køretøjet. Efter at have drevet transport i så mange år, plejede Mester Liu at have sin egen flåde eller også opererede i partnerskab med venner. Nu kører han selv en 6×4 traktor, som er en Auman GTL super version fra Foton.
Jeg så mester Liu første gang i en logistikpark i Zhengzhou. Han hvilede i førerkabinen og ventede på, at en fuld last skulle afsted tilbage til Tianjin. Mester Liu fortalte mig, at han hovedsageligt brugte containere til at transportere import- og eksportvarer, lastede dem i en bestemt havn i Tianjin og derefter sendte dem til alle dele af landet i henhold til kildeordren. Foton Auman GTL superdrevne model har kørt i fire eller fem år. Den er udstyret med en Cummins 380 hestekræfter motor, matchet med en hurtig 12-gearkasse, og bagakslens hastighedsforhold er 3,7. Det blev oprindeligt købt på lån, og nu har Mr. Liu betalt hele lånet tilbage.
Selvom denne Foton Auman GTL superdrevne model har været i drift i fire eller fem år, er der ikke noget større problem med hele køretøjet. Hvis det ikke er for at fjerne køretøjet med det samme, vurderes det, at det vil være i stand til at kæmpe i endnu flere år. Hvorfor ? Fordi denne Auman GTL-model er National IV-emission, kan nogle steder og fabrikker ikke længere tillade en sådan emissionslastbil at komme ind. Hvis National IV-modellen begynder at blive elimineret i stor skala, så kan denne Auman GTL Super Edition udgå.
● Fragten er halveret, men den månedlige indkomst er mere end 10,000 RMB. I Kina tager folk 10,000 RMB som en linje for højt indkomstniveau.
Apropos fragt fortalte Master Liu mig, at forskellen er mere end halvdelen i forhold til tidligere. Tidligere var omkostningerne ved at trække et ton varer måske 8 eller 9 RMB, men nu er det 3 eller 4 RMB. Især nu, hvor der er flere lastbiler og færre varer, venter mange af Mester Lius venner på arbejde, når de parkerer deres traktorer og trailere derhjemme. I øjeblikket er hans nettoindkomst mere end 10,000 yuan om måneden. Men i gode tider kan han nå op på næsten 20,000 yuan. Det er ikke et problem at få 200,000 yuan om året.
Hvordan klarede han det? Der er tre grunde. Den ene er, at modellen, der drives af Master Liu, er National IV-emission. Selvom emissionsrestriktioner ikke kan gå til visse fabrikker eller regioner, fordi det er en national IV-model, reduceres driftsomkostningerne kraftigt, og olie, urinstof osv. kan spares. En stor udgift.
Desuden har Liu et bredt netværk af kontakter, og han kender mange venner, der driver transportfirmaer. Fordi mange transportfirmaer ikke har råd til National VI-modellerne, gav de en del af forsyningen til Master Liu, så han behøver ikke bekymre sig om at finde forsyningen. Sammen med Master Lius næsten 20 års transportkarriere er hans kørefærdigheder solide, mens han sikrer hans sikkerhed, kan han også maksimere effektiviteten af transporten, hvilket har fået mange gentagne kunder.
Liu er flittig og arbejder hårdt. Liu fortalte os, at han i gennemsnit bruger mere end 20 dage i bilen om måneden. Hviledage og helligdage har intet med ham at gøre. Så hvis du er doven og gerne vil tjene penge, er det en tåbelig drøm. En anden ting er, at man ikke kan sige, at finishen stinker, når man nyder dens lækre. Nogle gange er der levering af varer at hente, men du tøver og synes, at prisen er lav, så bliver jobbet taget af andre. Du ved, en af grundene til den lave fragtrate er, at der er flere køretøjer, men færre varer. Hvis du vil tjene penge, bør du få din røv op af sengen og få hånden på rattet. Selv to yuan pr. ton er bedre end ingenting. Der er trods alt stadig en familie at forsørge.
Når National IV er elimineret, bliver det et svært liv.
Selvom det er svært at drive transportvirksomhed, vil den årlige indkomst på mere end ￥200,000 yuan stadig få mange lastbilvenner til at misunde. Men da han blev spurgt, om han skulle fortsætte med at købe traktorer til transport, hvis National IV-modellerne bliver elimineret i stor skala, rystede Liu på hovedet og sukkede: "Livet er ikke let for logistikvirksomheder."
Oprindeligt planlagde Liu at skifte til en ny traktor og fortsætte med at køre transport for at tjene penge til at forsørge sin familie, men der skete noget med hans nære venner, som var svært for ham at acceptere. Denne ven og Liu betjener begge køretøjer alene. De to har kendt hinanden i mange år, og de har også rejst hele vejen op og ned i livet.
Men netop i maj i år afhændede denne ven sin National IV-model og købte en National VI-model. Kun tre måneder senere kom denne ven uheldigvis ud for en påkørsel bagfra for at indhente tidsgrænsen, og hans ven var væk på stedet. Liu så sin vens forældre i begravelsen, og hans vens børn, han følte sig knust, og dette var en stor lektie for ham.
Det var vennens hændelse, der ramte Liu dybt. Løb og transport var som den dag, hvor han gik på spidsen af en kniv. Hvis han ikke var opmærksom, ville han falde ind i et evigt mørke. Selvom Liu kun er fyrre år i år og stadig er tidligt på pension, har den 20-årige transportkarriere efterladt ham meget sygdom. Så Liu tænkte over det. Efter denne Foton Auman GTL-superversion er elimineret, vil han tage hjem, blive hos sin familie, nyde omgivet af sine børn og kone, og vil ændre sin karriere fra da.
● Konklusion
Den årlige indkomst på mere end ￥200,000 yuan lyder misundelsesværdig, men bag de ￥200,000 har chaufførerne betalt ufatteligt hårdt arbejde. Jeg håber bare, at alle vognmænd i verden vil køre sikkert på vejen og vende tilbage som en helt i familiens øjne! Oversøiske lastbilejere og venner foran skærmen, hvilken slags liv lever du? Du kan efterlade en besked i kommentarfeltet for at kommunikere. Vi vil gerne høre om historien på din vej.
