● Hvad er hovedegenskaberne ved hydrauliske trailerkøretøjer?
● Hvordan er et køretøjsophæng med hydraulisk aksel sammensat?
● Hvilke dele består styresystemet af et køretøj med hydraulisk aksel af?
● Hvordan fungerer en automatisk gearkasse?
● Hvordan fungerer Control transmissionen af styretøjet?
● Hvordan udfører man styrestyring?
● Hvad er præstationsparametrene for køretøjer med hydraulisk aksel?
1.Hvad er hovedegenskaberne ved hydrauliske anhængervogne?
1. Rammens hovedbjælke er svejset med WH60 ekstra tykke stålplader, med en kasseformet struktur, høj styrke, ikke let at deformere og kan bære relativt koncentrerede belastninger.
2. Forbindelsen mellem enhedskøretøjer vedtager den første udenlandske fælles flergruppeforbindelsespladeforbindelse med fordelene ved:
- Høj forbindelsesstyrke og ikke let at bryde;
- Praktisk splejsning, som i høj grad kan forbedre splejsningshastigheden.
3. Ophængsrammen og balancearmen er svejste strukturer med høj styrke og smukt udseende.
4. Styrestangssystem:
- Den langsgående trækstang har en dobbeltrækket form, som i høj grad kan reducere venstre og højre sving af traileren under kørsel, og trækstangen er stresset, og kraften er lille.
- Styrepladen har en flerhulsform, og der er ingen grund til at udskifte vendepladen ved splejsning eller tilføjelse af aksler på traileren.
5. Trailerens hydraulik- og luftrørledninger vedtager hurtig forbindelsesforbindelse, med stor betjeningsplads, praktisk og hurtig splejsning.
6. Cylinderlegemet på den hydrauliske suspensionsoliecylinder er lavet af cylindertegningsteknologi, som har høj styrke, og alle tætninger er udenlandske kendte mærkeprodukter.
7. Stopventilen vedtager den importerede berømte kugleventilform, som er hurtig at betjene.
8. Alle stopventiler, tætninger og ventilplader er importerede produkter.
9. Det hydrauliske affjedringsoliekredsløb anvender et dobbeltrørsystem for at sikre kørselssikkerhed.
10. Hovedstiften på rammesplejsningen kan skubbes hydraulisk.
11. Den nye Nicolas trailer kan splejses med importerede køretøjer.
2.Hvordan er et hydraulisk akselophængssystem sammensat?
Affjedret drejetap: fastgjort til køretøjets akse underbjælke med bolte.
Bærearm: Der er et akselsædehul mellem ophængsarmen og drejetappen, således at ophængsarmen roterer under drevet af styrestangen for at opnå styring.
Affjedret gaffel: forbinder ophængsarmen og hjulakslen.
Svingaksel: forbinder hjulet.
Suspensionscylinder: forbinder affjedringsarmen og affjedringsgaflen, spiller en understøttende rolle og kan justere højden på lastplatformen.
Hjul: inklusive hjulnav, bremsenav, bremsesko og dæk.
3. Hvilke dele består styresystemet af et hydraulisk aksel køretøj af?
1. Styretap
2. Styrehydraulikcylinder
3. Styrende langsgående trækstang
4. Styrende tværgående trækstang
5. Mellemaksel
6. Styrekontrolpanel
7. Ophæng og andre komponenter
4.Hvordan fungerer en automatisk gearkasse?
Trækstang → styretap → forreste halve langsgående trækstang → kontrolpanel → tværgående trækstang → affjedring → hjul.
↘Forreste hydraulikcylinder → styrekreds → bageste styrehydraulikcylinder → bagende bjælkeomdrejningspunkt → bageste halve langsgående trækstang → bageste halve styrepanel → bageste halve tværgående trækstang → bageste halve affjedring → hjul.
5.Hvordan fungerer kontroltransmissionen af styretøjet?
Tag den forreste styreende bjælkekontrol som et eksempel
Forreste halve styretransmission: hydraulisk kraft → forreste strålekontrolventil → forreste styrecylinderstangkammer → forreste styrecylinder → forreste styretap → forreste langsgående trækstang → frontstyringskontrolpanel → forreste tværgående trækstang → forreste ophængsarm → hjulstyring.
Bagerste halve styretransmission: hydraulisk kraft → forreste strålekontrolventil → forreste styrecylinder stangkammer → forreste styrecylinder stangløst kammer → hydraulisk kredsløb → bagerste styrecylinder stangløst kammer → bagerste bjælkedrejning → bagerste langsgående trækstang → bageste styrepanel → bagerste tværgående trækstang → bageste ophængsarm → baghjulsstyring.
6.Hvordan udfører man styrestyring?
Automatisk styring
Automatisk styring drives af traktoren, og den forreste del af akselkøretøjet overføres af trækstangen (mekanisk transmission). Den bagerste halvdel overføres af de hydrauliske cylindre på de forreste og bageste styreende bjælker gennem det hydrauliske kredsløb
Kontrol styring
Styrestyringen kan styres af henholdsvis for- eller bagbom. Styring udføres ved at manipulere styrekontrolventilens håndtag på de forreste og bageste kontrolbokse. Ved brug under særlige forhold kan front og bag også styres på samme tid, men de forreste og bageste operationer skal koordineres
7.Hvad er præstationsparametrene for hydrauliske akselkøretøjer?
1. Indlæs parametre
Akselkøretøjets lasteevne er relateret til brugsforholdene og miljøforholdene. Faktorer som vejr, vejbelægning, lastning, køretøjets hastighed og køretøjets tekniske forhold har større indflydelse på lasten. Praktisk brug bør overvejes.
1.1 Enkeltakseltryk
Den statiske belastning af en enkelt aksel på to langsgående lysplader er 45 tons, og dødvægten af en enkelt aksel på akselkøretøjet er 3,6 tons, så den statiske belastning af en enkelt aksel er omkring 41 tons.
1.2 Køretøjsbelastning
Akselpladerne kan splejses i forskellige akser, og køretøjets lastkapacitet er ikke en simpel tilføjelse af enkeltakslet belastning. Forskellige indflydelsesfaktorer skal tages i betragtning.
1.2.1 Længdebelastningskurve
Hovedbjælken på akselkøretøjet har en vis stivhed og styrke. Hvis hovedbjælken udsættes for for stort bøjningsmoment og overskrider hovedbjælkens designgrænseområde, vil det forårsage for stor deformation eller endda skade. Den generelle brugsanvisning angiver den værdi, der må tåle koncentrerede belastninger, som skal følges under brug. Kravene til langsgående belastning af Jinmanyang GOHEAVYTRAILER-akselkøretøjet er angivet i form af en kurve.
1.2.2 Lateral belastningsstabilitet
Når lastens tyngdepunkt er højt, bør sidevipning overvejes for at forhindre væltning forårsaget af for stor tværhældning eller excentrisk belastning. Der skal udføres stabilitetsberegning. Generelt beregnes det ud fra den tværgående hældningsvinkel, der kan passeres. Det afhænger hovedsageligt af antallet af langsgående søjler på fladvognen og højden af lastens tyngdepunkt efter lastning. Jinmanyang GOHEAVYTRAILER akselkøretøjet giver en empirisk formel: den tværgående hældningsvinkel, der kan passeres=langsgående kolonnekoefficient/tyngdepunktets højde fra lastplatformen.
Længde søjlekoefficient: 21 for to langsgående søjler; 50 for tre langsgående søjler
1.2.3 Lastecenter
Brug 3-punktstøtte, lastcentret er i midten af trekanten, og lastens tyngdepunkt skal være på linje med lastcentret ved lastning.
Svanehalsens belastningscenter skal flyttes fremad, idet man tager i betragtning, at svanehalsens belastningskapacitet svarer til den ene aksel.
